在上一篇文章我们为大家分享了 Bolt 在非洲的发展之路，详情请阅读《非洲网约车江湖——步步为营的 Bolt》。今天，我们继续为大家分享非洲网约车行业的两家巨头—— Uber 和滴滴的发展状况。

第一个吃螃蟹的 Uber

2013 年 8 月，Uber 登陆了南非的约翰内斯堡， 首次进军非洲市场。此前，Uber 的服务主要集中在北美和欧洲地区，并在同年二月登陆了亚洲市场的新加坡、首尔、台北。2015 年 1 月，Uber 又进入了肯尼亚首都内罗毕市场。

1. 难啃的“硬螃蟹壳”

Uber 进入非洲时，非洲的网约车市场还是空白，开垦这块土地的过程可以说是困难重重。

首当其冲的就是支付问题。Uber 进入南非时只支持线上支付。但当时的情况是：智能手机普及率还不算高，信用卡和借记卡支付也没有普及，在东非地区，用户又惯常使用移动货币，而非信用卡和借记卡支付，并且许多用户还担心线上支付面临着诈骗风险。因此，Uber 在南非不得不增添了现金支付手段，并逐渐推广，所幸成效显著。据当时的 Uber 撒哈拉以南非洲地区总经理 Alon Lits 所说，尤其是当 Uber 在肯尼亚推出现金付款的方式之后，肯尼亚的业务量有了非常大的提升。

另一方面，由于移动网络覆盖率低和卫星地图数据的缺乏，当地约车服务更多通过传统的电话约车或上门约车的形式进行，网约车车辆定位的精准度也很成问题。比如对于乌干达首都坎帕拉，Lits 就曾说过：“那里的目的地并没有什么街道名称、道路地址，只有实际图片。所以，司机在导航的时候，就需要寻找比如白色的大门、绿色的篱笆等之类的地标。”

此外，当地符合网约车运输标准的车源也很少。

至于出租车行业的抵制及政府监管的问题，都是 Uber 进军新市场面临的普遍问题，Uber 此前已积累了足够的经验。

2. 做海外业务，大公司也要放下身段

Uber 最初进入南非时，因为支付方式等原因，一度水土不服。Bolt 就在这时乘机也进入了非洲市场，Bolt 小心翼翼，降本增效和本地化并举。有雄厚资金铺路的 Uber 业务上相对激进，不过，多年发展后，Uber 显然也开始和 Bolt 一样，加强了本地化运营。后入场的滴滴就更不必说了。

除了网约出租车外，Uber 先后在东非推出了摩托车网约服务 UberBoda，在尼日利亚推出了船运服务 UberBoat，在埃及推出了定点公交服务 UberBus，业务种类繁多。

近年来，Uber 推出的细分业务还包括：

2020 年 8 月，推出 Uber Connect，可以无接触寄件。

2021 年 6 月，推出 UberX Hourly。乘客可以在一次行程中设定多个目的地，方便乘客一次出行去多地办事。Uber Hourly 按时间计费，显示的预计价格将是第一个小时的最低价格（此后将按分钟收费）。在行程中，乘客可以在 APP 中更新增加目的地。

2021 年 7 月，在 Bolt 推出 Women only 之后，Uber 紧接着为其女性司机推出了一项仅限女性司机使用的功能。女司机将可以选择偏好搭载女性乘客。

2021 年 8 月，推出高端打车服务 Uber Comfort，面向要求舒适度的高端乘客。

2021 年 10 月，推出拼车服务 Uber Chance，在订车的乘客之外，如果司机接载其他乘客，乘客可以获得车费折扣。

Uber 目前业务已拓展至撒哈拉以南非洲的十六个城市市场，即开普敦、德班、约翰内斯堡、比勒陀利亚、伊丽莎白港、内罗毕、蒙巴萨、拉各斯、阿布贾、贝宁市、坎帕拉、阿克拉、库马西和达累斯萨拉姆。

3. 联合“地头蛇”

Uber 显然从早期的经历中意识到，网约车国际巨头进入非洲，没有本地合作伙伴的相助是难以成事的。特别是近些年，Uber 与非洲本地公司的合作愈发频繁，特别是金融和支付等相关企业。

2020 年 6 月，Uber 与支付初创公司 Flutterwave 合作，在撒哈拉以南非洲地区推出数字钱包 Uber Cash。南非、肯尼亚、尼日利亚、乌干达、加纳、科特迪瓦和坦桑尼亚的用户可以使用这项服务。Flutterwave 在非洲与十多家汇款公司有合作关系。用户可以通过 Flutterwave 的合作公司为其 Uber 钱包充值。

2020 年 5 月底，Uber 又宣布与 Ripple 合作伙伴速汇金（MoneyGram）达成合作，后者将为 Uber 司机和快递员提供数字汇款服务。

2021 年 5 月，Uber 又与尼日利亚汽车金融公司 Moove 建立合作关系，帮助 Uber Go 司机获得汽车融资。

谋划良久的滴滴

1. 围魏救赵，布局海外

2015 年，滴滴刚刚从与快的打车的战役中歇下来，就迎来了 Uber 这个气势汹汹的劲敌。当时的滴滴可以说在资金和技术方面都不占优势，为了能与 Uber 对抗，滴滴开始了在全球市场的布局。

滴滴早期的海外战略也很简单：对一些竞争激烈的市场，滴滴只投资；而对一些有空间进入的市场，滴滴就先投资本地公司，完成市场渗透后，再亲自下场。北美的 Lyft、印度 Ola、东南亚 Grab 等等，都是滴滴最初试水的例子。

2. 主动出击，加速出海

2016 年 11 月，Uber 在中国市场败退。自 2017 年之后，滴滴的国际化战略越来越积极。在 2017 年夏季达沃斯论坛上，滴滴总裁柳青就表示在未来两到三年将进军非洲市场。2017 年 8 月 1 日，滴滴宣布与 Bolt（即 Taxify） 达成战略合作。滴滴为 Bolt 提供资金、技术、运营经验等等，以换取打开非洲和东欧市场的突破点。

根据滴滴的招股书看，尽管国际业务占据滴滴总营收比例依旧不高，但其发展速度却是所有业务中最快的。从 2018-2020 年，滴滴海外业务的营收从 4.11 亿元增加至 23.33 亿元，提高了近 6 倍。2020 年开始，疫情也无法阻挡滴滴的国际化脚步。当然，这也可能和滴滴推出了外卖业务有关。疫情期间的出行不便虽然导致网约车业务亏损，但也提振了外卖业务的需求。这一次出海，滴滴还专门成立了国际化顺风车事业部和外卖事业部。

2021 年 3 月 1 日，滴滴正式进入非洲。与 Uber 和 Bolt 两家网约车公司一样，滴滴的第一站在南非市场落脚。南非经济水平较高，网约车需求量大，据 Transaction Capital 数据，南非每天有 1500 万人次打车，接近滴滴中国日均单量的一半。因此，滴滴刚一落地就取得了亮眼的成绩。

依然在烧钱的绝代双骄

1. 出行连年亏损，外卖来救

据 Uber 2020 年第二季度财报看，其出行业务进一步下滑，订单额只有 30.5 亿美元，同比降低73%，Uber 第二季度月活用户为 5500 万人，同比下滑 44%；总出行次数为 7.37 亿次，同比下滑56%；而外卖业务却在疫情期间快速增长，Uber Eats 食品配送收入 69.6 亿美元，同比增加 113%。

2021 年 12 月 30 日，滴滴公布上市后首份财报。2021年第二、三季度，滴滴分别亏损 242.71 亿元和 303.75 亿元，相当于半年亏了 546.46 亿元，超过滴滴此前 6 年的亏损总额。

疫情冲击下，出行需求减少，经济低迷，出行业务的亏损是正常的。在这个时候，外卖业务救了两家公司一把。从目前来看，Uber 和滴滴也都打算把外卖作为和打车一样重要的核心业务。

去年二季度，Uber 的外卖业务收入仅占总营收的 21%，现在这一占比达到了 68%，同时出行业务占比腰斩，从 77% 的占比掉到 30%。

滴滴已经成立了国际化外卖事业部。目前，滴滴外卖业务主要在巴西、墨西哥、日本开展。但可以预想，滴滴外卖进入非洲也是指日可待的。

2. 电动化

2020 年，Uber 宣布进行全面电动化转型，并计划在 2040 年之前成为零排放平台。尽管非洲相关基础设施还欠缺，Uber 依然在非洲开始了电动化的尝试。

2021 年 4 月，Uber 宣布率先在肯尼亚的 UberBoda、Uber Connect 和 Uber Eats 上增加电动 BodaBoda 和自行车服务。

电动 Boda 的推出使 Uber Boda 和 Uber Connect 司机的总体成本降低了 45%，对他们来说，燃料是最重要的成本。

2021 年 12 月，Uber 和电动摩托车初创公司 Opibus 合作，在非洲扩大电动摩托车的使用规模，并计划到 2022 年为司机部署 3000 辆电动摩托车。

未来：如何面对不满的司机和激烈的竞争？

1. 竞争激烈，行业拥堵

从 Uber 进入非洲市场以来，非洲的网约两轮、三轮、四轮车市场迎来了大幅增长，人们的出行习惯发生了很大变化。目前市场上已经涌现出数十家网约车平台，除了滴滴、Uber 这样的巨头和一步步蚕食市场的 Bolt 之外，还有俄罗斯 InDriver、乌干达的 SafeBoda、尼日利亚的 MAX.ng 等。尽管目前还没有哪家公司想重复补贴大战，但是激烈的竞争也是无法避免的。

雪上加霜的就是燃油价格的上涨。2021 年通货膨胀率接近 6%，燃料价格同比上涨了 35%。俄乌战争开始后，许多国家又出于制裁俄罗斯的目的而停止进口俄罗斯的石油，世界各地的燃料价格持续飙升。在南非，中央能源基金最新发布的数据显示，4 月加油站就将大幅涨价。

还有就是疫情影响下，出行消费需求需要提振。继 Bolt 于 2020 年 7 月推出了 Bolt Go 之后，2021 年 2 月，Uber 在南非全国推出 Uber GO；滴滴又紧接着于 2021 年 5 月推出了滴滴 Go。目前，几家公司的抽成是：Bolt 通常抽取订单价格的 23%，Uber 为 25%，而滴滴为 13%。

同时，非洲经济总体恢复缓慢。南非 2021 年第三季度的失业率为 34.9%，这就意味着涌入网约车行业的新司机也越来越多。司机没钱，乘客没钱，几家平台还在混战。种种因素叠加下，驾车成本提高，乘车价格降低，司机们对几家大网约车平台的不满愈演愈烈。今年 3 月 24 日，南非的 Uber、滴滴和 Bolt 的司机开始了全国性罢工。

2. 城门失火，池鱼怎么办？

由于生计所迫，司机们不再仅仅举行罢工，还开始钻平台的漏子以求多赚点。如一些司机会先在平台上接单，再故意取消订单，换一部手机给乘客打电话，绕开平台以稍低的价格与乘客达成交易。这样，司机不仅不用给平台交佣金，还有机会认识一些常客，很可能会获得一些慷慨乘客的小费。

当然，这样的做法不是没有风险。绕开平台，也就意味着断开 GPS 追踪系统，失去平台在线上提供的所有安全保护措施。

对此，Bolt 的南非发言人 Nthabiseng Mokoena 表示对司机和乘客之间的私人交易不知情。

滴滴则表示已经意识到这种情况。滴滴撒哈拉以南非洲地区通信主管 Carina Smith-Allin 说，“当我们意识到我们的一名司机参与任何不道德的活动时，我们会立即将其从我们的 APP 中删除。”

Uber 南非发言人 Mpho Sebelebele 则表示这类事件不算常见，并呼吁乘客遇到这种情况应举报。

3. 未来

目前看来，这些抗议还不足以挡住网约车平台发展的脚步。今年 3 月 25 日，Uber 又宣布要在南非的进行大规模扩张，将业务扩展到九个省的 40 个城市。未来，在矛盾重重的情况下，非洲网约车行业究竟能不能避开恶性竞争，究竟哪家公司能棋高一着，还要拭目以待。（本文来自：非程创新）